跨境电商迎来的巅峰时刻
大家普遍了解中国经济的三大支柱：投资、消费和出口。
更深层次来看，这三者实际上都可以归纳为“消费”。
“投资”即政府出资兴建基础设施，而“消费”指的是国内居民的购买行为，“出口”则是外国居民的购买行为。这符合经济学的基本原则，即产品再出色，也需有人购买才能维持生存。就像一家餐馆的菜再美味，如果没有客人光顾，也难以维持经营。因此，购买力被视为第一生产力。
然而，今年出现了一种新的说法，即三驾马车中只有“出口”是“马”，而其他两者则是“车”。
仔细思考，这种说法似乎有些道理。虽然当前的状态不太明显，但在20年前，中国刚刚加入世贸组织时，国内居民的消费能力相当薄弱，政府财政也不充裕，因此必须依赖外贸。通过外贸赚取的资金让国内需求和政府投资得以崛起。
在过去的20年里，外贸不断刺激着国内需求的增长。然而，今年外贸状况不佳，自然也会影响到国内居民和政府的财务状况。加上中国居民普遍呈现“通缩趋势”，即遇到经济不确定性时更倾向于储蓄，这也对消费产生了一定的影响。
此外，很多问题上也达成了共识，即中国是一个产能巨大的工业国，产能总是过剩的。中国人无论如何都无法消耗完自己生产的产品，因此需要海外居民一同购买。就像一家餐馆不可能仅依赖自己的员工来经营一样。
因此，在未来的很多年里，将我们生产的产品卖到海外仍然是至关重要的。
过去，外贸主要依赖B2B模式，即中国的外贸公司首先将产品销售给海外公司，由它们再进行分销。然而，近年来跨境电商逐渐兴起，即我们的企业直接在购物平台上将产品销售给海外消费者，省略了一些中间环节。
然而，现在面临一个明显的问题，即国内市场已经饱和，经常可以在拼多多等平台上以很低的价格购买商品。
我们知道解决“饱和”问题的最好方法就是输出“饱和”。让海外居民也能享受我们的廉价工业品，这样我们就能成功输出产能，他们也能购买到实惠的商品。
理论上，全球跨境电商就是在做这个事情，取消中间环节，将我们过剩的产能低价输出。可以说，跨境电商在过去十几年对中国和全球经济以及外贸增长都起到了重要的推动作用，这也是为什么跨境电商在2015年开始蓬勃发展的原因。
然而，发展依然不够好，因为有一个大问题一直存在，那就是物流。
物流问题过去很少被讨论，但在过去和未来，它对许多问题的影响都是决定性的。
以前的文章多次提到一个问题，为什么全世界的主要经济体都集中在海边，几乎所有大城市都有大河穿城而过，主要原因就是物流成本问题。水路由于摩擦力问题，成本远低于陆路运输，这样消费品的价格不至于因运费而高得无法接受。
中国古代的一些北方都城，如开封、北京等城市，都依赖运河从南方输送物资，否则成本太高无法接受。
另一个众所周知的问题是，大萧条时期奶农将牛奶倒掉不给人喝。虽然有很多解释，包括从资本主义本质和阶级立场等方面，但实际上大部分奶农的说法是：这不明摆着吗？把牛奶送到城里需要花费运费，城里那群人连运费都支付不起，奶农已经够惨了，不能再搭上运费了吧？
从这几件事可以看出，物流成本是许多问题的根本原因，物流技术的变革正是重塑我们现在世界的原因。
目前，巨型货轮、集装箱、自动卸货的超级码头以及金融工具如保险套期等的引入，彻底降低了成本。这也使得中国人享受到更多的肉类，因为我们能够从美洲购得廉价大豆，将其装载进巨型货轮，横越半个地球送到中国，仍然保持着较低的价格。大豆榨油后的渣子用来喂养猪和牛，从而使得廉价的猪肉和牛肉进入了我们的餐桌。
在这个充满活力的跨境物流领域，菜鸟以其口号“用一杯咖啡的钱送全球”而闻名。
然而，这些是否已经足够了呢？显然不够，因为仍然有一个大问题存在。
举例来说，当你在网上看到一件心仪的商品，迫不及待地下单后，却被告知需要等待二十多天甚至三个月才能收到货，这无疑让人望而却步。
为什么会如此复杂呢？
原因有很多，比如整个跨境物流链涉及的参与方众多，整个链路被划分成一段一段，每次换手都需要大量的时间。在这种情况下，无论是时间成本还是经济成本都无法有效控制。速度上不去，成本降不下来，确定性也不高，这并不是物流行业不努力，而是国际快递行业过于复杂。
在这种情况下，即使在国外有一群人非常喜欢我们的淘宝，也能登录购物网站，一下单后却被告知需要经历清关和运输的繁琐流程，可能需要等待三个月，这样的交易该如何进行呢？这相当于由于物流问题，一部分业务被迫搁浅。
换句话说，几百年来，我们终于将运费降低了，如果追求时间成本，航空快递等服务也已经存在。然而，“又快又便宜”却难以实现，不能做到这一点，我们最具竞争力的产能将难以推向市场。
直到“菜鸟全球5日达”出现，给世界带来了一些中国的震撼。
在今年9月26日，菜鸟联合速卖通正式推出了“全球5日达”快线产品，首批服务地包括英国、西班牙、比利时、荷兰和韩国。只要消费者在速卖通Choice频道下单并选择带有“5-day delivery”标识的商品，就能在5个工作日内收到包裹。
这绝对是行业颠覆性的一次创新。作为全球首个规模化推出的跨境电商快线产品，也就是说，现在菜鸟已经能在许多国家实现下单后五个工作日内送货上门。将过去60天的跨境时效直接缩短到了5天，克服了跨境电商长期以来的最大问题，成为跨境物流领域的创新性革新。
“5日达”背后，菜鸟到底做了什么呢？
通过多年来在海内外的系列布局，我们可以清晰地看到，菜鸟国际快递不仅在国内持续大力投入，几乎每年都以1-2个国家的速度在海外建设物流网络。
在具体的层面上，菜鸟国际快递依托现有的基础设施建设和多年的运营经验，开发出了创新的能力和产品服务。例如，在深耕已久的国家，如西班牙，菜鸟国际快递的服务已经接近国内水平，甚至能够实现退货和逆向物流。
这显示了菜鸟通过数字化技术和产品服务的整合，成功地提升了效率。这种做法在国内外同行中并不常见，因此跨国快递的时效性一直无法实现。
在波兰等东欧国家，菜鸟与成熟企业如DHL合作，在建设自提网络方面加大了投资。公开数据显示，菜鸟物流网络覆盖全球200多个国家和地区，拥有18个海外分拨中心、100多个智能清关口岸、百万平米的海外仓以及全球两大eHub。这个庞大的跨国机器通过各个部件将中国生产的产品源源不断地输送到世界各地。
时间成本的降低主要来自各流程节点的微小改进。菜鸟国际快递通过在国内建设全国性的物流网络，增加货物运输班次，并与国际干线融合，提供每周100多架次的高频次货运航班，从而缩短了包裹的等待时间。在目的地国，通过关仓一体的融合与分拨精细化运营，进一步缩短了末端配送的时间。
此外，菜鸟国际快递大量运用科技产品的思路，通过完整的数字化技术支持，进行全球范围内的灰度测试，并将成功的模式复制到全球。这种数字化技术的应用在国内外同行中相对较少，这也是跨国快递时效性一直无法实现的原因。
对于国内的跨境卖家来说，这是一个全新的机遇。商业全球化的前提是物流全球化，而现在我们不仅能够轻松生产海量产品，还通过技术和商业创新填补了“物流速度”这个短板。这无疑将迎来一个巨大的机遇，新的市场蓝海已经呈现在我们眼前。
总的来说，菜鸟国际快递业务在全球跨境物流领域已经取得了显著的成绩。这一成就来之不易，许多全球领先的快递公司成立几十年，而菜鸟之所以能在全球市场脱颖而出，得益于在中国这个跨境商家的聚集地培养出的独特技能。同时，中国在基础设施建设和数字化产业方面有望为全球提供借鉴。随着物流的强大支持，未来将有更多的商家加入这场全球盛宴。通过提高效率，创造新的市场和机遇，将带动跨境电商行业新一轮的增长，形成理想状态的经济正循环。
